Supersportski automobili

Bugatti Veyron EB 16.4 je supersportski automobil marke Bugatti kojeg proizvodi Volkswagen od 2005. godine u Dorlisheimu u Francuskoj. Ime je dobio po francuskom trkaču Pierreu Veyronu koji je Bugattiju 1939. donio pobjedu na 24 sata Le Mansa, kratica EB su inicijali osnivača Bugattija Ettorea Bugattija, a 16.4 označava 16 cilindara i pogon na sva četiri točka. Do kraja 2007. proizvedeno je ukupno 132 Veyrona.
Istorija ovog automobila započinje 1999. kada je predstavljen koncept EB 18/4 Veyron. Sljedeće godine na ženevskom sajmu automobila je Volkswagen najavio da će to biti najbrži, najjači i najskuplji automobil u istoriji. Za razliku od koncepta koji je imao motor od 18 cilindara, odlučeno je da će novi automobil imati 16 cilindara i čak 1001 KS. Obećana maksimalna brzina je bila 407 km/h, a cena milion evra.

Razvoj je krenuo 2001., dok je rečeno da će proizvodnja krenuti dve godine posle, no tokom razvoja su se pojavili mnogobrojni problemi, od kojih je najveći nestabilnost na visokim brzinama. Zbog toga je i tokom demonstracije jedan Veyron uništen na stazi Laguna Seca u SAD-u. Proizvodnja je odložena za 2004., da bi prvi Veyron spreman za prodaju sišao s proizvodne trake tek u jesen 2005.
Veyron ima motor od 16 cilindara (dva motora od 8 cilindara spojena u jedan), 64 ventila i 1001 konjsku snagu. Motor hladi čak 10 hladnjaka. Mjenjač je sedmostepeni automatski i omogućuje promenu brzine u manje od 150 milisekundi. Koristi i specijalne Michelin gume koje mogu podneti velike brzine. Pri maksimalnoj brzini u jednoj sekundi u motor uđe vazduha koliko prosečan čovek udahne u četiri dana i puni rezervoar goriva od 100 litara potroši za 12 minuta, dok bi se gume nakon 15 minuta potpuno rastopile.

Nissan GT-R Spec V




Saopštenje za medije koje je objavio Nissan ostavilo je veliki broj
neodgovorenih pitanja. Specijalizovani sajt GTRblog.com bio je u Japanu na
zvaničnoj promociji u sedištu Ginza i otkrio nam par novih detalja o japanskom super
automobilu.













Kao prvo Nissan tvrdi, a cena i broj primeraka potvrđuje, da je GT-R
SpecV namenjen entuzijastima (dobro situiranim), koji kupuju automobile
poput civilne RS verzije Porschea 911 GT3
. Limitirana serija znači da će Nissan od 8. februara mesečno
proizvoditi 20 do 30 primeraka za japansko tržište. Ne sumnjamo da će se
pokoji primerak naći i van zemlje.













Ono što je zanimljivo, naravno ne za ljubitelje brojki (ne krijemo da smo i mi malo razočarani), jeste snaga automobila koja ostaje ista - 480KS! Ipak, dugme na desnoj strani volana aktiviraće overboost funkciju povećanja pritiska turbine, koje će obezbediti 20 Nm više maksimalnog obrtnog momenta.











Po aktiviranju dugmeta počeće da svetli zelena signalna lampica, što će
značiti da vozač ima 80 sekundi da izvede manevar koji je zamislio, a
nakon isteka pomenutog perioda sistem se deaktivira.









Karbon-keramičke kočnice su razvijene u saradnji sa kompanijom Brembo,
a ofarbane su u sivu boju kako bi se jasno razlikovale od onih na
serijskoj verziji. Kočiona klešta ostaju 6-klipna, ali je veličina
diskova povećana na 390mm. Nissan tvrdi da ove kočnice donose uštedu od
skoro 5 Kg po krivini ili -2.0 G zaustavne sile. Koliko je ovaj kočioni
sistem povećao cenu vozila govori cena od 45.000 dolara.













Točkove krase 20" RAYS aluminijumski naplatci, isti oni koje nudi NISMO Clubsport GT-R, a isti takođe doprinose smanjenju težine. Ukupna ušteda na težini, koju navodi Autoblog.com, ne prelazi 60 Kg, iako je najavljivano i do 100 Kg.









Nissan je određeni broj komponenti zamenio sa onim od ugljeničnih
vlakana što se posebno može primeniti u enterijeru. Spolja su kompozitni
materijali primenjeni za izradu zadnjeg spojlera i grila.









Nova Opal crna boja ponuđena je po ceni od 6100 dolara.
Ostajemo vam opet dužni cifre o performansama vozila, ali sumnjamo da
ćemo i na njih još dugo čekati.













Što se tiče novog vremena na stazi Nurburgring Nordschleife , ne sumnjamo da će se Godzilla uskoro naći na njoj sa namerom da postavi novi, zvaničan rekord , iako Japan nije blizu. Na kraju krajeva, prototip i jeste razvijan na ovoj stazi, a sledeći video snimak potiče sa Zelenog pakla .

Ferrari FF
Nedavno je Luca di Montezemolo najavio da ćemo "u Ženevi videti jedan veoma različit novi Ferrari" koji će pokazati kako se ovaj proizvođač "prilagođava novim uslovima na tržištu".

Konačno, posle brojnih nezvaničnih informacija, špijunskih slika i rendera, Ferrari je danas objavio i prve zvanične fotografije i detalje o modelu FF koji će početkom marta biti izložen na Salonu automobila u Ženevi.


Ferrari FF (Ferrari Four, dizajn Pininfarina) je GT automobil u tzv. shooting brake formi, sa motorom smeštenim napred, pogon je na sva četiri točka (4RM – "Ruote Motrici"), ima četiri sedišta, a za pogon je izabran 6,3 litarski V12 motor sa 660KS pri 8000 o/min. i 683 Nm obrtnog momenta pri 6000 o/min. (u paru sa sedmostepenim menjačem sa duplim kvačilom).

Po fabričkim podacima, Ferrari FF od 0 do 100 km/h ubrzava za 3,7 sekunde, postiže maksimalnih 335 km/h, u proseku troši 15,4 litra goriva na 100 km i emituje 360 grama CO2 po kilometru.


U paketu su između ostalog i stop-start sistem, podešavajući amortizeri i Brembo karbon keramičke kočnice, dok dimenzije izgledaju ovako: dužina 4907 mm, širina 1953 mm i visina 1379 mm.

Ferrari FF je tažak 1790 kg, pa je odnos težina / snaga 2,7 kg po KS. Ovde i podatak da je zapremina prtljažnika 450 litara, a sa oborenim zadnjim sedištima 800 litara.

Hennessey Cadillac CTS-V

Hennessey Motorsports tunerska kuća from the great state of Texas, predstavila je 4 nova upgrade paketa za 2009 Cadillac CTS-V, koji dozvljava CTS-V da pređe iz ranga supersportskih limuzina u kategoriju supersportskih automobila. Hennessey CTS-V dolazi na krilima nekoliko vrlo zapamčenih modela Hennessey Corvette ZR1 i Hennessey Camara, pri čemu se služi sa istim LS9 V8 motorom.



V600 – 610 KS
Motor:

610 KS pri 6,000 rpm
820 Nm pri 4,400 rpm
Performanse:

0-100 km/h: 3.7 s.
Max. brzina: 314 km/h
Prerade:

K&N zračni filter
Nadogradnja kompresora
Prerada CPU
V650 – 650 KS
Motor:

650 KS pri 6,200 rpm
869 Nm pri 3,400 rpm
Prerade:

Novi sistem za hlađenje
Nadogradnja kompresora
Prerada CPU
Visoko protočni katalitički konverter
Prerađeni itercooler
Unikatni naslovi za glavu
V700 – 700 KS
Motor:

700 KS pri 6,300 rpm
950 Nm pri 3,400 rpm
Performanse:

0-100 km/h: 3.1 sec.
Max. brzina: 340 km/h


Prerade:

Novi sistem za hlađenje
Nadogradnja kompresora
Prerada CPU
Visoko protočni katalitički konverter
Prerađeni itercooler
Unikatni naslovi za glavu
V700 nadogradnja kardana
V700 prerađene glave cilindra
V800 (Twin Turbo nadogradnja) – 800 KS

Motor:

800 KS pri 6,200 rpm. pri 15 psi
1057 Nm pri 4,400 rpm


Prerade:

Unikatni Twin Turbo sistem
Blow-Off Ventili
Nadogradnja sistema za gorivo
Nadograđeni injektori
Prerada CPU
Corsa izduvni sistem od nehrđajučeg čelika
V700 nadogradnja kardana
V700 prerađene glave cilindra